CON i carburanti ai prezzi massimi di sempre, meglio lasciare l’auto sotto casa. La crisi, il petrolio da record e l’euro debole, ma anche l’inquinamento atmosferico, stanno cambiando le abitudini degli italiani, schiavi di un parco di oltre 35 milioni di veicoli. Una tendenza che sembra inarrestabile e che sta contagiando milioni di automobilisti pentiti. Automobilisti pentiti che, soprattutto nelle grandi città, ormai usano le quattro ruote solo per il fine settimana, per spostamenti rapidi o per quelli strettamente necessari.

Forse non si può ancora parlare di un amore finito. Ma il rapporto degli italiani con l’auto ha iniziato a vacillare con l’inizio della inarrestabile corsa dei prezzi dei carburanti. E così, tra la bici, la camminata, il motorino o il passaggio chiesto ai colleghi, la scelta cade sul mezzo pubblico. Un’alternativa scomoda, certo, ma economica. Al punto che romani, fiorentini, torinesi e milanesi si mettono in fila per acquistare abbonamenti e biglietti con un boom di richieste fino al 30 per cento in più rispetto al 2010.

CROLLANO I CONSUMI DI BENZINA

La prima conferma di questa evoluzione culturale, viene proprio dal crollo verticale dei consumi di benzina e gasolio vicini ormai alla quota psicologica dei 2 euro al litro: nei primi due mesi del 2012, secondo dati dell’Unione petrolifera, il calo cumulato (diesel più verde) rispetto allo stesso periodo del 2011, è stato del 20 per cento. Ogni pieno di carburante, rispetto ad un anno
fa, costa, invece, fino a 30 euro in più, pari a circa 120 euro di aggravio mensile che si aggiungono ai costi già proibitivi dell’automobile: dalla Rc auto (costo medio 500 euro l’anno, oltre 40 euro al mese), al bollo, fino alla manutenzione.

L’ABBONAMENTO CONVIENE
Con i carburanti da record risulta così molto più conveniente spendere i 63 centesimi di euro al giorno richiesti per l’abbonamento annuale a Roma dove si può girare in lungo e largo sulla rete pubblica senza lo stress della guida e delle code. Nella Capitale in queste prime settimane del 2012 si registra un incremento del 6% circa delle emissioni. A Milano i titoli mensili (+33%) e quelli annuali (+20%) hanno registrato un vero e proprio boom di acquisti.

Il boom di abbonamenti, registrati nelle grandi città del Centro-nord, sono anche dovuti all’incremento del prezzo del singolo biglietto. I clienti occasionali del trasporto locale, fatti due conti, hanno scelto la convenienza di una tessera valida per dodici mesi invece dell’ormai costoso ticket che quasi ovunque ha toccato quota 1,5 euro. Tutte motivazioni che in tempi di crisi, permettono di invertire il trend della storica disaffezione degli italiani per il trasporto pubblico.

BUS E METRO CRESCONO
Insomma, bus e metro riescono ad aumentare il numero di abbonati ribaltando una tendenza negativa che ha origini lontane. È vero, i mezzi, soprattutto nelle grandi città, spesso sono sporchi, hanno grossi acciacchi, magari non passano alle fermate così spesso come dovrebbero.
A leggere i dati Isfort sulla mobilità nel Paese, nella parte qualità del servizio e soddisfazione del cliente, ci sarebbe da mettersi le mani nei capelli. Ma almeno per utilizzo dei mezzi, le cose vanno meglio: l’uso di bus e metro sul totale dei sistemi adoperati per spostarsi, è cresciuto nel 2011 di un punto e mezzo percentuale contro una pari discesa nella preferenza di auto e moto.

IL CONFRONTO EUROPEO
Automobilisti e motociclisti preferiscono salire su mezzi magari sporchi e non sempre in orario, ma che bene o male raggiungono l’obiettivo ad un prezzo ancora accessibile, che pesa per meno del 2 per cento sui bilanci familiari. Nel confronto con il resto del Continente il costo del biglietto del Sud Europa è assolutamente concorrenziale: a Madrid, come a Milano, Torino e (da giugno) Roma siamo a 1,5 euro mentre nel resto dell’Ue si va da 1,7 euro di Parigi, ai 2,3 di Berlino fino al tetto dei 2,4 euro richiesti a Londra. Improponibile poi il paragone tra gli abbonamenti. Nel nostro Paese si va dai 230 euro annui di Roma ai 300 di Milano fino ai 315 di Torino, contro i 523 di Madrid, i 633 di Parigi, i 695 di Berlino e il record di quasi 1.400 euro di Londra.

LA RIVINCITA DEI MEZZI PUBBLICI
La rincorsa di bus e metro sulle auto comincia nel segno delle donne. Durante il 2011 le automobiliste, più degli uomini, hanno scelto di mettere da parte le quattro ruote (con un meno 1,5 per cento di utilizzo) preferendo il trasporto pubblico locale (l’incremento è dell’1,5 per cento rispetto al 2010).

Le difficoltà delle famiglie e la forte disoccupazione che pesa sugli under30 ha poi convinto molti giovani a cambiare le proprie abitudini e a salire sui mezzi pubblici: la crescita degli utilizzatori in questa fascia è del 4,1 per cento (il 25,6 per cento del totale salito sui mezzi nel corso dello scorso anno sono giovani sotto i 30 anni). Tra gli studenti la percentuale sale al 4,5 (sono più di un terzo del totale) mentre nelle grandi città (quelle con oltre 250mila abitanti) il progresso è stato del 3,7 per cento, un dato che spinge la quota media dei giovani presenti su bus e metro verso il tetto del 30 per cento.

Ma oltre agli autobus c’è chi sceglie di cambiare radicalmente le proprie abitudini. Come i disoccupati. Che mettono da parte moto e bus e si spaccano in due partiti contrapposti: c’è chi va a piedi o in bici (più 1,5% rispetto al 2010) e chi, invece, rinuncia a tutto, ma non alle comodità dell’automobile (più 1,7%).

Lucio Cillis, La Repubblica, 21 marzo 2012

dateci una mano a spingere la nostra battaglia per gli autobus di notte.

Bastano 5 minuti per compilare il questionario preparato dal comune che influenzerà le decisioni in merito al progetto di pedonalizzazione del centro. Nel campo “Altro” avete modo di scrivere che volete più autobus di notte.

http://dinuovoincentro.tumblr.com/questionario

Grazie, ci vediamo di notte sul bus.
Sandy

Il consigliere del Pdl Daniele Carella ha chiesto all’assessore se la colpa degli incidenti fosse anche delle nuove opere stradali che sono state realizzate come ad esempio le banchine per il Civis ma Colombo ha risposto ci sono stati solo “4 incidenti per urti con isole centrali”, una sola era una banchina del Civis in via Irnerio.

da Radio città del capo http://radio.rcdc.it/archives/troppi-incidenti-stradali-gia-2000-da-gennaio-90216/

I MEZZI PUBBLICI DIVENTANO PUNTO D’INCONTRO TRA I RAGAZZI. IL CAOS DELLE FERMATE

Il nuovo servizio Atm per i weekend debutta tra consensi e disagi

MILANO – L’avventura nella città europea dei nuovi bus notturni inizia con due euro in tasca. Ecco: è il primo errore. Imperdonabile. Con quei due euro, un paio di ragazzi provano a fare i biglietti. Vagano intorno a Cadorna. Trovano un parchimetro in Foro Bonaparte. Inseriscono le monete. E, in sequenza, scoprono che la macchinetta non dà resto; che non accetta quel mezzo euro in più, anche se volessero lasciarlo là in «regalo»; che, alla fine, il biglietto non possono comprarlo. Prima avvertenza, quindi: se volete partecipare all’euforia della moderna metropoli, preparate le monetine. Un euro e mezzo (il costo del biglietto Atm). E siate precisi, al centesimo. Altrimenti, in Europa, ci entrerete il prossimo week end. O, in alternativa, da «clandestini».

- la prima in cui si sperimenta la rete notturna di bus – l’immagine è questa: Milano prova ad assomigliare a Londra e Berlino, con cinque mila passeggeri che hanno usato i nuovi mezzi a ora insolita. E quegli stessi passeggeri che, tra i tanti modelli di riferimento «europei», hanno scelto il portoghese : la timbratura del biglietto è il gesto più raro della notte. Il motivo è chiaro. I parcometri (260), riadattati per vendere i biglietti, sono pochi e non distribuiti secondo le necessità dei mezzi (si trovano solo nelle zone delle strisce blu per i parcheggi). Risultato: gli unici che viaggiano in regola sono i previdenti (pochissimi) che arrivano col ticket in tasca.

In sei viaggi, su diverse linee, la situazione è identica. Prima tratta, Cadorna-Qt8, bus sostitutivo della linea 1 del metrò, si fa fatica a salire. Ma nessuno timbra. Seconda prova, alle 3,05, sulla via del ritorno dal Qt8. Passeggeri: zero. Il primo sale a Pagano e si meriterebbe una stretta di mano: estrae di tasca il ticket e lo infila nell’obliteratrice (Ambrogino del previdente). L’autobus si riempie attraversando il centro: a decine i ragazzi salgono in Duomo, San Babila, Buenos Aires. Alla fermata di via Larga, quando all’autista parlotta col tecnico Atm che rileva la regolarità del servizio, dai sedili di fondo serpeggia l’inquietudine: « Uuh, sarà mica il controllore?», chiede il ragazzino col berretto girato. Risposta dell’amico: «Ma di che c’hai paura, zio? Ma secondo te ’sta gente c’ha il biglietto?». La sperimentazione non prevede controllore, e probabilmente è giusto così, se l’obiettivo è spingere i ragazzi a lasciare a casa l’auto (visto anche che in molti sono più che ubriachi). I bus che nel tratto centro/periferia hanno viaggiato stracarichi (tra le 2 e le 4) sono soprattutto i «sostitutivi» che seguono le linee del metrò e la 54 verso Lambrate. Nel cuore della notte frotte di ragazzini si sono dati appuntamento via Facebook (dalla pagina Tutti FUORI…con i mezzi notturni! ). Saltellano su e giù dai mezzi per il gusto di esserci. Si danno appuntamenti. Si sparpagliano e ricompongono, non fanno quasi caso ai percorsi. Chi invece viaggia davvero, deve farlo con la massima attenzione: nessuna indicazione delle fermate, niente cartelli sui bus, niente segnali in strada. Tre turisti spagnoli si affidano al buon cuore di un vicino.

Nuovo viaggio, partenza da Sesto, ore 4 e 5, due passeggeri. C’è tempo di fissare il monitor. Con la speranza che, almeno quello, indichi il percorso. Lo fa a singhiozzo. Per pochi secondi. Mai in corrispondenza delle fermate. E invece annuncia fiero quel che tutti sanno: è partita la nuova rete notturna. Sul tragitto in corso, neppure un indizio. In compenso, la schermata successiva mette in guardia i passeggeri di segno zodiacale Ariete: «L’opposizione di Venere farà vivere oggi situazioni contrastanti in amore».

http://milano.corriere.it/milano/notizie/cronaca/11_settembre_26/bus-di-notte-1901638588373.shtml

La scoperta dell’acqua calda. I bus notturni del weekend a Milano sono un successo. Il trasporto pubblico nelle ore notturne, normale una volta in moltissime città italiane, era stato gradualmente smantellato con la giustificazione di dover concentrare risorse dove più alta era la domanda, senza rendersi conto che questa strategia miope avrebbe fatto calare la domanda ad ogni ora del giorno, spingendo la gente a utilizzare l’auto sempre di più.

In realtà se si vuole ridurre il traffico delle ore di punta e garantire un’equità di accesso alle risorse urbane a tutte le fasce di cittadini è importante offrire valide opzioni di trasporto anche in quelle ore durante le quali, dal punto di vista commerciale, la cosa non è assolutamente conveniente. Il ritorno in termini di utenza, di shift modale e di risparmio in investimenti in costose infrastrutture automobilistiche è assicurato.

Enrico Bonfatti

http://nuovamobilita.wordpress.com/2011/10/18/honk-gli-autobus-di-notte-a-milano-fanno-il-pieno/

I sindacati: “Ma molti non li conoscono, vanno pubblicizzati”. I mezzi utilizzati
dai giovani dalle 2 alle 4 e dai lavoratori fra le 5 e le 6. Studi sui biglietti Atm
di ILARIA CARRA

Una media di ottomila viaggiatori a bordo ogni weekend. Con picchi tra le 2 e le 4 e tra le 5 e le 6, a testimoniare l’utilizzo del bus by night anche da parte di alcuni lavoratori dagli orari particolari. Il Comune fa un primo bilancio dell’affluenza sugli autobus notturni, undici linee dalle 2 alle 6, introdotti in città da fine settembre.

L’autobus più usato di notte è quello che ogni mezz’ora fa la spola tra Abbiategrasso e Cascina Gobba. Una linea alla quale in tanti hanno rimproverato la scarsità di cartelli alle fermate, che spesso non coincidono con le stazioni del metrò. Una lacuna che il Comune promette di sanare: «È la linea più richiesta e faremo il possibile per estenderla presto anche durante la settimana», assicura l’assessore alla Mobilità, Pierfrancesco Maran. Che è soddisfatto dell’avvio del servizio: «In tutto ci costa un milione all’anno, spendiamo circa 10mila euro per sera e ottomila utenti a weekend è un buon risultato e non uno spreco». Anche dai sindacati arriva qualche suggerimento: per Francesco Morisano della Filt Cgil «bisogna segnalare meglio le fermate delle linee sostitutive e pubblicizzare il servizio nelle scuole, all’università e nei locali notturni».

Intanto è sempre di trasporti che si è dibattuto ieri in consiglio comunale, dove sono state formulate alcune proposte in attesa dell’approvazione degli abbonamenti Atm gratis per gli over 65 e gli sconti per gli under 26, prevista nella seduta di oggi. L’opposizione ha proposto che il biglietto da 1,50 euro possa essere utilizzato per più viaggi sul metrò, fino alla scadenza dei 90 minuti di durata. Un’operazione che, stando all’assessore Maran, costerebbe 8 milioni, al momento non disponibili. Così maggioranza e opposizione hanno concordato un ordine del giorno con cui impegnare Atm, prima dell’approvazione del bilancio preventivo di fine anno, a una verifica economica sulla fattibilità dell’operazione.

Sul tappeto anche la possibilità di concedere sconti Atm ai proprietari delle auto che non possono circolare di giorno perché troppo inquinanti (benzina Euro 0 e 1, Diesel Euro 0,1 e 2). L’aula ha approvato inoltre un emendamento che scioglie il nodo dell’Iva per gli abbonamenti gratis agli over 65: in pratica, si risparmierà perché l’imposta verrà pagata sul costo di 10 euro della tessera e non sul valore dell’intero abbonamento.

Annunciati anche sconti per le famiglie con almeno quattro figli e abbonamenti gratis a cassaintegrati e disoccupati: «Stanzieremo 500mila euro per loro in tempi di tagli — ha spiegato l’assessore Pierfrancesco Majorino — il doppio di quanto stanziato dalla Moratti». Che ieri era in aula e ha appunto fatto polemica sull’aumento del biglietto: «La giunta è concentrata solo a fare cassa, un’operazione iniqua che penalizza le famiglie e i lavoratori, già duramente colpiti dalla crisi economica».

http://milano.repubblica.it/cronaca/2011/10/18/news/il_successo_dei_bus_notturni_8mila_passeggeri_a_weekend-23404207/

Abbiamo redatto un breve questionario che potrete compilare venerdi 7 ottobre 2011 al Borgofest, il parco feste di via Biancolelli a Borgo Panigale. Sarà un occasione per fare 2 chiacchiere insieme sulla moblità notturna, rispondere ad eventuali domande, e guardare insieme i concerti del Parto delle nuvole pesanti e di Angela Finotello. Venite a dire la vostra, facciamo in modo che questa città sia a misura delle nostre esigenze.

Il questionario si può compilare anche online su http://Bolobazzalive.polldaddy.com/s/cultura-a-bologna

Raccoglieremo i vostri suggerimenti fino al 31 ottobre, poi organizzeremo una conferenza stampa per divulgare i risultati.

SempreVerdi Associati è un’associazione che da due anni si batte per l’attivazione di un efficiente servizio di trasporto pubblico notturno. Vogliamo gli autobus di notte. Chiediamo che quelle che Atc chiama “le linee portanti” ovvero le linee 11,13, 14,19, 20, 25 e 27 non cessino il servizio dall’1 alle 5 del mattino ma rimanga un servizio minimo per permettere a tutti quelli che vogliono muoversi con i mezzi pubblici possano farlo.

Abbiamo redatto un breve questionario, mano alla tastiera, dite la vostra, facciamo in modo che questa città sia a misura delle nostre esigenze.

Raccoglieremo i vostri suggerimenti fino al 31 ottobre, poi organizzeremo una conferenza stampa per divulgare i risultati.

SempreVerdi Associati è un’associazione che da due anni si batte per l’attivazione di un efficiente servizio di trasporto pubblico notturno. Vogliamo gli autobus di notte. Chiediamo che quelle che Atc chiama “le linee portanti” ovvero le linee 11,13, 14,19, 20, 25 e 27 non cessino il servizio dall’1 alle 5 del mattino ma rimanga un servizio minimo per permettere a tutti quelli che vogliono muoversi con i mezzi pubblici possano farlo.

CHE immagine dà la città di se stessa a chi viene dall’ estero? Lo abbiamo chiesto ad alcuni dei quasi 2000 studenti universitari che scelgono di passare 6 mesi o un anno della loro vitaa Bologna. A cominciare da una ragazza polacca, Justyna, studentessa di storia dell’ arte dell’ università Adam Mickiewicz di Poznan: «Ci sono cose che non funzionano soprattutto dal punto di vista estetico: graffiti sulle pareti di quasi tutti i palazzi del centro, strade sporche dopo le feste, soprattutto Piazza Verdi, e mancanza di verde urbano. Se però dovessi definirla con un aggettivo, direi che Bologna è Hippie». Per Ewelina, anche lei polacca, sarà anche hippie, ma non molto internazionale. «La città è vivace – dice – ma la burocrazia è lentissima e nessuno, dico nessuno, parla inglese. Da sola non ce l’ avrei fatta. Per fortuna ho un amico italiano che mi ha sempre aiutata, anche quando andai a fare il codice fiscale per lavorare, e sbagliarono il mio nome. Mi dissero che non potevano farci nulla. Le cose poi si sistemarono, per fortuna». «Bologna è una città che vive nel ritmo dell’ università e dei tanti, tanti studenti. In questa città quasi non serve un orologio: si vede semplicemente da quanta gente si trova in giro se è ora di pranzo o dell’ aperitivo. La pausa pranzo in Germania ormai quasi non esiste più – commenta Elisa, studentessa in Giurisprudenza dall’ Università Friedrich-Schiller di Jena – Certo però che a Bologna manca del verde. Va bene i Giardini Margherita, ma un fiore in città? Un albero? Non so come sarà Piazza Verdi dopo la ristrutturazione che stanno facendo, ma dalle immagini esposte lì non mi sembra ci sarà un grande cambiamento». Ottimista ma critica anche Diana, 25 anni, studentessa in Ingegneria forestale dall’ Università Francisco Josè de Caldas di Bogotà (Colombia), che a Bologna è venuta per scrivere la tesi di laurea. «Io ora mi sento una nuova Diana. Bolognaè una città dinamica, dove puoi trovare cultura, diversità e opportunità. E’ una città strategica per gli studenti, tutto è a portata di mano, è a misura d’ uomo. Una cosa però che devo criticare sono gli autobus, hanno prezzi davvero alti. Con l’ anno nuovo i prezzi dei biglietti fatti sul bus sono cresciuti del 50%, meglio la bicicletta». Sono tanti gli studenti che di fatti scelgono la bicicletta ai mezzi pubblici, ma conviene? « Per gli studenti convenie sicuramente spiega Nuria, spagnola di Valencia – con 10 o 15 euro è possibile comprare una bici di seconda mano, ma poi capita che ti venga rubata e spesso finisci con il ricomprare proprio la stessa bici allo stesso mercato. Ci vorrebbe più legalità». Alison inveceè una studentessa francese arrivata a Bologna per studiare Giurisprudenza, dall’ Università di Parigi Ovest, Nanterre la Dèfense. Si dice amante di Bologna anche lei, del lato architettonico e artistico della città, del clima e della cucina. E cosa non va? «A dire la verità non ho mai capito perché non ci siano autobus la notte. Bologna è una città di studenti e gli studenti, soprattutto il fine settimana, vivono di notte, ci vogliono degli autobus che girino la notte. Uno sennò come torna a casa da una serata in compagnia? In taxi? Qui costano un sacco». – GIULIA ANDRIGHETTO